Товари для рукоділля
 

Бомбардувальники радянської авіації


Скачати файл

Поділитись з друзями:
 
 

Зміст

 

1. Ар-2-альтернатива «Петлякова»

2. Бомбардувальник СБ (АНТ-40)

3. Далекий бомбардувальник Ер-2

4. Іл-4: робоча конячка радянської бомбардувальної авіації

5. Легкий бомбардувальник Су-2

6. Літак ПВТ: повітряний винищувач танків

 

 

1. Ар-2-альтернатива «Петлякова»

 

Далеко не всім радянським літакам періоду Великої Вітчизняної війни довелося стати широко відомими. Такі машини, як Іл-2, Як-3, або Пе-2, прославилися, про явні невдачі, такі, як ЛАГГ-3, згадують рідше, але є і такі конструкції, які наче б зовсім викреслили з історії. Відноситься до них і Ар-2. І якщо Яковлевський бомбардувальник ББ забутий заслужено, то про Ар-2 цього сказати не можна. Багато фахівців вважають, що Ар-2 міг би за інших обставин стати головним пікіруючим бомбардувальником радянських Військово-Повітряних сил, відтіснивши знаменитий Пе-2 на задній план.

Цей літак з'явився в КБ Архангельського - одного з учнів знаменитого Туполєва, причому в якості базової моделі використовувався широко відомий СБ - «швидкісний бомбардувальник», один з найуспішніших літаків в 30-і роки. До кінця десятиліття бомбардувальник явно застарів, і йому була потрібна глибока модернізація. Фахівці КБ Архангельського проводили цю модернізацію спочатку лише в «швидкісну» сторону. Установка турбокомпресорів в поєднанні з поліпшенням аеродинаміки повинні були довести швидкість машини від 200 спочатку до 500, а в перспективі і до 600 кілометрів на годину.

У 1939-40-му роках, коли велася розробка, керівництву СРСР вдалося, завдяки пакту про ненапад з Німеччиною, отримати з цієї країни принципову схему і готові зразки спеціального автомата для виведення літака з пікірування після нанесення бомбового удару. Для Ар-2 була розроблена радянська модифікація цього приладу, що і перетворило літак в пікіруючий бомбардувальник. Цікаво, що мався і проект застосування з пікірування некерованих реактивних снарядів - це дозволило б наносити максимально точні удари по таких малорозмірних цілям, як танки і невеликі судна.

У серію, втім, «ракетні» пікірувальники так і не пішли. Крім того, через недостатньо надійні і потужні мотори досягнення заданих швидкісних характеристик теж не відбулося. Саме це і зіграло в долі пікірувальника фатальну роль: Пе-2 показав істотно більш високу швидкість, після чого проект Ар-2 був рішуче відсунутий убік.

Сьогодні, коли є можливість оцінити всі бойові якості літаків, показані в ході боїв, стало ясно, що Ар-2, нехай і більш повільний, ніж Пе-2, міг завдати противнику помітно більшу утрату у всіх варіантах застосування бомбової зброї, так як мав велику вантажопідйомність і допускав значне розмаїття боєприпасів.

 

2. Бомбардувальник СБ (АНТ-40)

 

Літак цієї моделі відносився до класичних двомоторних монопланів. Розроблений він був у відповідності з сучасними на той час принципами аеродинаміки. Внутрішній простір літака було також побудовано дуже ергономічно. Виконувалася ця модель бомбардувальника з дюралюмінію, а в основних силових вузлах - з легованої сталі високої міцності. Літак збирався з 4-частин, які виготовлялися самостійно - передня частина з фюзеляжем, кабіна пілота, центральна частина і хвостова частина. Всі вони по черзі скріплювалися на збірці, а стики закривалися поперечною дюралевою стрічкою.

Кабіна пілота на даній моделі була знімною. Вгорі її розміщувалося вікно для спостережень за небом, нижня частина була обладнана люком, щоб пілот міг забиратися в кабіну і негайно покидати літак з парашутом у разі небезпеки. Спереду кабіна була закрита органічним склом, листи якого кріпилися на каркас із зварених металевих труб. У задній частині кабіни пілота розміщувався шпангоут для спілкування пілота зі штурманом літака. У нижній частині літака, під кабіною пілота, починався бомбовідсік.

Кабіна пілота була обладнана всім необхідним польотним обладнанням. Крісло пілота рухалося по рейках. Керування машиною здійснювалося за допомогою штурвалу і педалей. На той момент літак був здатний виконувати політ навіть у найважчих метеоумовах.

Центральна частина літака ант 40 об'єднує в себе середню частину фюзеляжу і бомбовий відсік. Конструкція її посилена поясами зі сталевих і алюмінієвих труб, з'єднаних в лонжерони. У поперечнику центральна частина складається з нервюр, зібраних з алюмінієвих куточків.

У хвостовій частині бомбардувальника розташовувалася кабіна стрільця-радиста, забезпечена необхідним радіоустаткуванням і навідними приладами, а також хвостове оперення.

Починаючи, з 1939 року модель Ант 40 початку посилюватися бронезащитними частинами. Зокрема, сидіння пілотів було захищено бронеспинкою.

Приземлявся бомбардувальник на випущені шасі, які в зимовий період забезпечувалися спеціальними покришками.

Паливна система літака ант 40 складалася з 2-х паливних баків, розташованих в центральній частині і 2-х додаткових баків в окремій частині крила. Загальний запас палива бомбардувальника становив 1670 літрів.

У носовій і бортовій частині розміщувалися кулемети ШКАС, існував також кулемет, розташований біля бомболюка, який вів нижній сектор обстрілу.

Серійний випуск бомбардувальників цієї серії почався в 1936 році. Аж до початку Великої Вітчизняної Війни літак зазнавав удосконалення систем стрільби, посадки, набору висоти і дальності польоту.

 

3. Далекий бомбардувальник Ер-2

 

Авіабудування в СРСР 30-х років вважалося чи не найголовнішою галуззю. Особливу увагу авіації традиційно приділяли всі вищі радянські керівники того часу, причому досить тривалий час на першому плані були не стільки військові літаки, скільки пасажирські, або експериментальні. Такі машини, як АНТ-25, на якому здійснив свій легендарний переліт в США Валерій Чкалов, або велетенський агітаційний літак «Максим Горький» користувалися загальною популярністю і стали невід'ємною частиною всієї передвоєнної епохи.

У ті часи в СРСР активно трудилися не тільки радянські авіаконструктори, такі, як Туполєв, або Полікарпов. Велику популярність по праву заслужили роботи Роберта Бартіні. Цей талановитий авіаконструктор був емігрантом з фашистської Італії, і тривалий час успішно працював для радянської авіаційної промисловості, причому його коником завжди були принципово нові схеми аеродинаміки. На жаль, безглузді репресії, які почалися в другій половині 30-х, призвели до арешту Бартіні, якому так і не дали довести до кінця роботу над своїм перспективним літаком «Сталь-7».

«Сталь-7» був побудований як двомоторний пасажирський літак з салоном на 12 осіб. Проте його відмінні швидкісні характеристики, велика дальність польоту і висока вантажопідйомність самі собою підштовхували до думки про створення бомбардувальника. На жаль, самому Бартіні цей задум втілити так і не вдалося. У «шарашці» йому дали зовсім інше завдання, а «Сталь-7» був переданий новому головному конструктору, Володимиру Ермолаєву.

Ідеєю створення нового бомбардувальника зацікавився сам Сталін, причому радянський диктатор навіть провів особисту бесіду з провідними фахівцями конструкторського бюро, що багато в чому і призвело до призначення Єрмолаєва. Втім, сам Бартіні згодом вважав це призначення правильним.

Деякий час майбутній Ер-2, по всій видимості, був «націлений» швидше на Великобританію, ніж на Німеччину. Тут позначилася невизначена передвоєнна обстановка. Однак найбільш негативно на долі бомбардувальника позначився дефіцит двигунів. Раз у раз вибиралися нові варіанти моторів, з яких кращим, можливо, був АМ-73. У кінцевому рахунку на Ер-2 вирішили встановлювати авіаційний дизель М-40Ф, проте доведення цих моторів, а заодно і літаків, затягнулася до самого кінця війни. Тим не менш, деякі модифікації бомбардувальника брали обмежену участь у бойових діях ще в 1941-му році.

 

4. Іл-4: робоча конячка радянської бомбардувальної авіації

 

Коли в 1935-му році в Радянському Союзі здійснив свій перший політ бомбардувальник, розроблений відомим авіаконструктором С.В. Ільюшиним і отримав початкове позначення ЦКБ-30, відразу стало ясно, що в розвитку бомбардувальної авіації явно настав новий етап - у порівнянні з цим літаком стояли на озброєнні бомбардувальники Туполєва ТБ-3 виглядали явно архаїчними. У серійному виробництві ЦКБ-30 був перейменований в ДБ-3, і в подальшому це позначення зберігалося за літаком аж до весни 1942-го року.

У військах новий бомбардувальник отримав досить високу оцінку, тому що практично повністю відповідав всім тим запитам, які висувалися замовниками. Багато в чому ДБ-3 перевершував приблизно аналогічний йому німецький бомбардувальник Ні-111, проте відразу ж виявилися і деякі недоліки. Частина з них, на жаль, супроводжувала головний радянський бомбардувальник протягом всієї його біографії.

Зокрема, ДБ-3 стомлював льотчиків, бо не мав автопілота, і при цьому управління вимагало майже постійного втручання. Враховуючи, що політ до цілі і назад тривав довгими годинами, не доводиться дивуватися тому, що радянські льотчики-бомбардувальники буквально падали від втоми після вильотів. Іншим недоліком, який відразу ж виявився після початку Великої Вітчизняної війни, була слабкість оборонного озброєння літака - захищатися від атак винищувачів було майже неможливо.

У Іл-4 була перейменована одна з найбільш досконалих модифікацій колишнього ЦКБ-30, яка літала спочатку під позначенням ДБ-3Ф. У цій версії бомбардувальник отримав більш потужні двигуни, були поліпшені аеродинамічні характеристики, а з часом посилилося й озброєння. Саме ці літаки в 1941-му році завдали перші бомбові удари по столиці фашистської Німеччини, Берліну.

Слід зазначити, що у Іл-4 була і «морська» версія-літак-торпедоносець. Зазвичай на полювання за ворожими кораблями ці літаки відправлялися «в компанії» з американськими бомбардувальниками «Бостон», що поставлялися по програмі ленд-лізу.

У другій половині війни відставання Іл-4 від більш сучасних середніх бомбардувальників, таких, як уже згадані «Бостони», або B-25, стало абсолютно очевидним. Однак замінити Іл-4 повністю іноземні бомбардувальники так і не змогли, з тієї простої причини, що їх було для цього занадто мало.

 

5. Легкий бомбардувальник Су-2

 

Біографію легкого бомбардувальника Су-2 можна охарактеризувати як виключно складну. Ще до війни цьому літаку довелося пережити кілька крутих віражів, кожен з яких міг самим фатальним чином позначитися на долі машини. Під час Великої Вітчизняної війни виробництво Су-2 сильно постраждало через евакуацію промисловості на схід і захоплення головних промислових центрів країни, а після війни про цей літак незаслужено і надовго забули.

Несподівана популярність прийшла до Су-2 через багато років, коли колишній співробітник Головного розвідувального управління Генерального штабу Радянської армії Резун втік на Захід і незабаром перетворився на «історика Віктора Суворова», видаючи на гору одну за одною книги, у яких намагався довести, що Гітлер в 1941-му році всього лише випередив Сталіна, що мав намір захопити всю Європу. Су-2 став одним із «доказів» - на думку Суворова-Різуна, цей літак мав стати одним з найважливіших елементів «радянського бліцкригу», поряд з «автострадним» танком БТ-7.

Чому Суворов зупинив свій вибір на Су-2 - не дуже понятно. Цей літак не тільки ніколи не будувався великою серією, але навіть і не планувався до масового випуску. Крім того, собівартість виробництва Су-2 виявилася досить високою, що також не підтверджує припущення Суворова про сотні тисяч легких бомбардувальників, які повинні були обрушитися на нещасну Європу.

Основною проблемою Су-2 протягом всієї його служби були недопрацьовані двигуни. Тому хоча перші примірники ББ-1 (так спочатку називався літак) отримали високу оцінку випробувачів і військових, налагодити серійний випуск бомбардувальника довго не виходило. Коли ж більшість проблем вдалося вирішити, з'ясувалося, що тепер у військах хочуть бачити штурмовик, або пікіруючий бомбардувальник, начебто німецького Ju-87. Від переробки в пікіруючий бомбардувальник КБ Сухого відразу і рішуче відмовилося, а «штурмовий» варіант явно програвав вже існуючому Іл-2.

Навіть у 1941-му році, напередодні війни, Су-2 залишався наполовину експериментальним літаком. Військові йому не довіряли, пам'ятаючи долю аналогічних Су-2 англійських бомбардувальників «Беттл» в ході битви за Францію в 1940-му році. І лише бойові дії показали, що Су-2 був в цілому цілком вдалою, і навіть маловразливою машиною. І хоча у велику серію цей легкий бомбардувальник так і не пішов, він застосовувався протягом всієї війни, використовуючись як за прямим призначенням, так і в якості розвідника і коректувальника.

 

6. Літак ПВТ: повітряний винищувач танків

 

Авіаційного конструктора Миколи Миколайовича Полікарпова називали «королем винищувачів», і цілком заслужено: в 30-ті роки спроектовані ним винищувачі стали кращими в світі. Особливо прославилися, звичайно, «ішачок» і «чайка», знамениті винищувачі І-15 і І-153, яким довелося брати участь і у Великій Вітчизняній війні. Однак Полікарпова, як конструктора, цікавили не тільки винищувачі. Свідченням цього став і проект ПВТ, або «повітряний винищувач танків», один з перших радянських літаків, побудований у відповідності з концепцією штурмовика.

На відміну від Ільюшина, який зробив свій знаменитий Іл-2 практично «чистим» штурмовиком, Полікарпов задумав багатоцільовий літак. ПВТ потенційно можна було використовувати як важкого винищувача, розвідувального літака, ближнього пікіруючого бомбардувальника. Двигунів було два, що дало можливість суттєво збільшити вантажопідйомність літака.

 «Повітряний винищувач танків» отримав надзвичайно потужне гарматне озброєння. Особливо це стало помітно у варіанті ПВТ-2, у якого було в цілому 6 гармат, причому дві з них - у рухливих установках, а з нерухомо закріплених дві мали калібр 37 міліметрів. Настільки ж потужні гармати вдалося встановити на Іл-2 лише в 1943-му році. Бомбове навантаження літаків ПВТ також справляла враження - до 600 кілограмів бомб у внутрішньому відсіку і ще 500 кілограмів можна було підвісити на крильові тримачі.

За своїми льотними характеристиками ПВТ був у дечому краще Іл-2. При порівнянній швидкості він був більш поворотким і скоропідйомним, і при цьому міг ще й пікірувати під великими кутами. У той же час найбільш слабким місцем полікарповського штурмовика стало бронювання. Його було просто неможливо зіставити з бронею Іл-2. Навіть та обставина, що ПВТ був суцільнометалевим літаком, на відміну від штурмовика Ільюшина, мало що змінювало. Нічого схожого на знамениту бронекоробку Іл-2, що врятувала життя тисячам пілотів, в конструкції ПВТ не було.

Ретроспективно оцінюючи штурмовик Полікарпова, можна сказати, що для умов середини і кінця Великої Вітчизняної війни він явно не підійшов би. До того часу сама концепція протитанкового літака, озброєного важкими гарматами, багато в чому застаріла - надто серйозним став захист нових видів танків. У той же час ПВТ став важливим етапом у загальному розвитку літаків поля бою.

 
Вітаємо вас на сайті forfun.pp.ua . Зараз ви переглядаєте матеріал під назвою "Бомбардувальники радянської авіації", який є одним з архіву нашої безкоштовної бібліотеки. На сторінках нашого сайту ви знайдете більше 5000 ГДЗ, творів, конспектів, презентацій, переказів і багато іншого. На нашому сайті вам доступний швидкий пошук і звичайно безкоштовний доступ до будь-якого матеріалу. Легкого вам навчання.
 
 
Додавати коментарі можуть лише зареєстровані користувачі!
Реєстрація | Вхід